Κονσόλα Injection Molding

Όταν οδηγείτε, η κεντρική κονσόλα είναι το κέντρο εντολών σας. Ναι, ο πίνακας ελέγχου σας είναι εξαιρετικά σημαντικός. Αλλά αν το αυτοκίνητό σας ήταν iPhone, η κονσόλα θα περιλάμβανε όλες τις εφαρμογές σας για Χάρτες, Μουσική, Podcast, Τηλέφωνο, Ρυθμίσεις και άλλα. Και όμως, αυτές οι κονσόλες διαφέρουν πάρα πολύ από μάρκα σε κατασκευή, μοντέλο σε μοντέλο, ακόμη και σε διάφορες διαμορφώσεις του ίδιου μοντέλου.

Πολλά από αυτά μοιάζουν με ένα εργοστάσιο που έκανε εμετό δύο ή τρεις ντουζίνες κουμπιά και πόμολα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χωρίς ομοιοκαταληξία ή λόγο για το τι πήγε πού. Το να καθίσετε σε ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο και να προσπαθήσετε να συνδέσετε το τηλέφωνό σας μέσω Bluetooth ή ακόμα και απλώς να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία, μοιάζει σαν μια εργασία Σισύφεια. Η σχεδίαση των κονσολών είναι τόσο κακή, σχεδόν κάθε κουμπί έχει ετικέτα και οπίσθιο φωτισμό. Τη νύχτα, οι περισσότερες κονσόλες είναι ένας λαμπερός αστερισμός απρόσεκτων σχεδιαστικών επιλογών.

Στο CAS, παρατήρησα ότι η συντριπτική πλειονότητα των οχημάτων —ιδιαίτερα των πολυτελών οχημάτων— είχαν κλειστές τις κονσόλες τους ανά πάσα στιγμή. Λάβετε υπόψη σας, αυτά είναι επιφανειακά οχήματα που σας ενθαρρύνουν να μπαίνετε και να βγαίνετε, να καθίσετε στο μπροστινό κάθισμα και να βάλετε τα χέρια σας στο τιμόνι. Αλλά μην τα βάζετε με την κεντρική κονσόλα. Γιατί; Η επικρατούσα θεωρία μου είναι ότι είναι ευρέως κατανοητό ότι οι κονσόλες φαίνονται τόσο κακές και αποσπούν τόσο την προσοχή που καταστρέφουν την εντυπωσιακή εικόνα που πρόκειται να προκαλέσει ένα μοντέλο δαπέδου έκθεσης.

Και όπως έμαθα ο ίδιος, το να κάθομαι στη θέση του οδηγού και να χαζεύω την κονσόλα -το πρώτο πράγμα που θα έκανε ένας πραγματικός αγοραστής αυτοκινήτου- ήταν μια τέτοια απενεργοποίηση στις περισσότερες περιπτώσεις που μόλις βγήκα και έχασα εντελώς το ενδιαφέρον μου για το όχημα .

Θα συνεχίσω να τρέχω με την αναλογία κονσόλας/iPhone μου εδώ. Από το πάτωμα της έκθεσης, έστειλα μήνυμα στον αδερφό μου - ο οποίος είναι στην πραγματικότητα λάτρης του αυτοκινήτου, ενώ εγώ όχι - διαμαρτυρόμενος για το πώς το εσωτερικό κάθε αυτοκινήτου έμοιαζε ακόμα σαν να ήταν το 2005, ακόμα και με μια δεκαετία οθονών αφής στα αυτοκίνητα πίσω μας. μπερδεμένο να καταλάβω.

Κάθισα σε ένα Chevy Bolt του 2020, ένα plug-in ηλεκτρικό αυτοκίνητο που προοριζόταν να είναι αρκετά ανταγωνιστικό στην αγορά του, και πέρασα περίπου 10 λεπτά προσπαθώντας να καταλάβω πώς να ενεργοποιήσω το Apple CarPlay από το iPhone μου. Τελικά έπεσα σε ένα μήνυμα σφάλματος που μου έλεγε ότι το τηλέφωνό μου έπρεπε να συνδεθεί μέσω USB για να λειτουργήσει. Αυτό είναι μοντέλο του 2020. Το Wireless CarPlay είναι διαθέσιμο από το 2016.

κυρίως μεγάλες οθόνες αφής. Στον κόσμο των smartphone και των tablet με όλο και λιγότερα κουμπιά, αυτό φαίνεται σαν μια φυσική εξέλιξη στο ψηφιακό UX. Και μην κάνετε λάθος, η οδήγηση αυτοκινήτου έχει γίνει μια πολύ ψηφιακή εμπειρία χρήστη.

Τα απτικά κουμπιά και τα κουμπιά ελέγχου θερμοκρασίας και έντασης εξυπηρετούν έναν έγκυρο σκοπό, φυσικά. Ένας οδηγός μπορεί να τα χρησιμοποιήσει εύκολα χωρίς να πάρει τα μάτια του από το δρόμο. Ωστόσο, η συσσώρευση κουμπιών σε μονές τοποθετήσεις χωρίς λογική σειρά είναι χειρότερη απόσπαση της προσοχής από μια οθόνη που αλλάζει για να τονίσει μόνο αυτό που αναζητά ο οδηγός.

Το Apple CarPlay και το Android Auto είναι υπέροχες λύσεις στο πρόβλημα της καθυστερημένης σχεδίασης της κονσόλας. Η Apple και η Google ήθελαν και οι δύο να επωφεληθούν από τους ανθρώπους που βασίζονται όλο και περισσότερο στα τηλέφωνά τους πίσω από το τιμόνι για μουσική, podcast, πλοήγηση, τηλεφωνικές κλήσεις και μηνύματα κειμένου hands-free, και η σχεδίαση για το Apple CarPlay εισάγει μια σειρά από ενδιαφέρουσες προκλήσεις και σκέψεις που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων φαίνεται να αγνοούν τον εαυτό τους.

Εξυπηρετεί την Apple και την Google να δημιουργήσουν μια εμπειρία χρήστη φορητής κονσόλας αυτοκινήτου απευθείας στο smartphone σας, επειδή σας βοηθά να κρατάτε μέσα στο οικοσύστημά τους. Σας παρέχει επίσης μια πιο απρόσκοπτη, διευρυμένη εμπειρία χρήστη που εκτείνεται πολύ πέρα ​​από το τηλέφωνο στο χέρι σας.

Η υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto φαίνεται ολοένα και περισσότερο ως απόλυτη ανάγκη για τους κατασκευαστές οχημάτων. Μια αναφορά της Strategy Analytics δείχνει ότι το 23% των κατόχων smartphone στις ΗΠΑ δηλώνει ότι το CarPlay είναι ένα "must-have" στο επόμενο αυτοκίνητό τους. Η ίδια μελέτη έδειξε ότι «το 34% των χρηστών του CarPlay χρησιμοποιούν το σύστημα της Apple για «όλη» τη χρήση πολυμέσων στο αυτοκίνητο, ενώ το 32% χρησιμοποιεί το CarPlay για όλη την πλοήγησή τους». Για το Android Auto, τα στατιστικά είναι εξίσου υψηλά: "Το 27% των χρηστών βασίζεται στο Android Auto για πολυμέσα και το 33% για [όλες] την πλοήγηση."

Είναι σαφές ότι το ψηφιακό είναι ο μόνος δρόμος για τις κονσόλες αυτοκινήτου. Καθώς κάθε οδηγός χρειάζεται εύκολους τρόπους πρόσβασης στον έλεγχο κλιματισμού, τα πολυμέσα, έναν αυξανόμενο αριθμό εξωτερικών καμερών και μια ολοένα αυξανόμενη λίστα άλλων χαρακτηριστικών, τα κουμπιά και τα πόμολα απλώς δεν κάνουν. Οι κεντρικές κονσόλες είναι γενικά αρκετά μεγάλες, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν μόνο μια κομψή οθόνη που περιβάλλεται από μια θάλασσα από κουμπιά, καντράν και χαμένο χώρο. Και για την παραγωγή, η χύτευση με έγχυση κονσόλας απαιτεί μεγάλο κόστος. Αυτό πρέπει να αλλάξει.

Το λογισμικό της κονσόλας πρέπει επίσης να ενημερωθεί. ασύρματα, τακτικά και δωρεάν. Αυτή είναι η προσδοκία του σύγχρονου πελάτη. Η ιδέα να πάρετε ένα αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία και να εγκαταστήσετε μια ψηφιακή ενημέρωση για την οποία πρέπει να πληρώσετε μόνο και μόνο για να ενημερώσετε τους χάρτες στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου σας είναι γελοία παράλογη.

Κατά τη γνώμη μου, αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να καταλάβουν ότι είναι επίσης εταιρείες λογισμικού και πρέπει να παράγουν και να συντηρούν τα δικά τους λειτουργικά συστήματα εσωτερικού χώρου. Η αλήθεια είναι ότι η αυτοκινητοβιομηχανία εισχωρεί στον κόσμο του λογισμικού εδώ και πολλά χρόνια. Απλώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αποτυγχάνουν σε μεγάλο βαθμό σε αυτόν τον νέο ρόλο. Δεν είναι τυχαίο ότι μερικές από τις μεγαλύτερες αποκαλύψεις νέων οχημάτων έχουν απομακρυνθεί από τις εκθέσεις αυτοκινήτων, όπως οι εκθέσεις αυτοκινήτου στο Σικάγο και το Ντιτρόιτ και στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτών (CES) του Λας Βέγκας. Και τώρα ανταγωνίζονται απευθείας εταιρείες λογισμικού όπως η Uber. Η διατύπωση αυτού του τίτλου, για παράδειγμα, υποδηλώνει μια τεράστια αλλαγή στη βιομηχανία και στις προσδοκίες των καταναλωτών: Η CES είναι τώρα μια από τις μεγαλύτερες εκθέσεις αυτοκινήτων στον κόσμο καθώς η Ford στην Uber κάνει το ντεμπούτο της νέας τεχνολογίας.

Αυτή η στροφή στο λογισμικό είναι ο λόγος για τον οποίο το UX ανθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία και τα έξυπνα αυτοκίνητα φέρνουν νέες προκλήσεις UX. Πολλοί σχεδιαστές παίζουν με τη δημιουργία των δικών τους ιδεών UX κονσόλας. Τώρα είναι καιρός οι ίδιοι οι κατασκευαστές να ανταποκριθούν στις προσδοκίες των χρηστών τους σχετικά με την αίσθηση της οδήγησης στη σύγχρονη εποχή.

Καθώς η κεντρική κονσόλα αλλάζει σε σύλληψη ή λειτουργία, φέρνει διαφορετική διαδικασία για τη διαδικασία χύτευσης με έγχυση στο κέντρο παραγωγής της.

Δημοφιλείς Ετικέτες: χύτευση με έγχυση κονσόλας, κατασκευαστές χύτευσης με έγχυση κονσόλας Κίνας, κατασκευαστές